從危機(jī)到生機(jī)：“抗非”時(shí)期的物流變局

“物流”作為支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，在這次抗擊非典的戰(zhàn)斗中發(fā)揮了重大作用。無(wú)論 抗非典藥物器材的緊急調(diào)運(yùn)，生活必需品的后勤保障，還是生產(chǎn)建設(shè)和進(jìn)出口物流，這幾年初步 建立起來(lái)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)和廣大物流職工的頑強(qiáng)拼搏功不可沒(méi)。同時(shí)，突如其來(lái)的非典使正常運(yùn) 轉(zhuǎn)的物流系統(tǒng)生出許多變數(shù)，而且隨著時(shí)間的推移，這種影響將會(huì)更深。我們應(yīng)冷靜分析、沉著 應(yīng)對(duì)，在危機(jī)中尋找契機(jī)，促使我國(guó)新興的物流產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)磨難和考驗(yàn)后迎來(lái)新的生機(jī)。 　　非典對(duì)物流的負(fù)面影響不可小視 　　如果把國(guó)民經(jīng)濟(jì)比做有機(jī)的生態(tài)系統(tǒng)的話(huà)，那么，物流屬于血液循環(huán)系統(tǒng)，它對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng) 濟(jì)起著支撐和保障作用。同時(shí)，它的正常運(yùn)轉(zhuǎn)又以各產(chǎn)業(yè)不斷創(chuàng)造的物流需求為依托。 　　從總體上來(lái)看，非典對(duì)物流業(yè)的負(fù)面影響大于第一、第二產(chǎn)業(yè)，但小于同屬第三產(chǎn)業(yè)的旅游、 餐飲和零售服務(wù)業(yè)；對(duì)東部沿海地區(qū)的影響大于中西部地區(qū)；長(zhǎng)遠(yuǎn)影響會(huì)大于眼前。就物流各個(gè) 環(huán)節(jié)來(lái)看，運(yùn)輸首當(dāng)其沖，對(duì)貨運(yùn)的影響小于客運(yùn)，公路運(yùn)輸在短期內(nèi)受到的沖擊最大；對(duì)物流 的其他環(huán)節(jié)如倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工等的影響相對(duì)滯后；對(duì)配送的影響既有受阻變緩的一面，也 有需求增加的一面；物流信息和電子商務(wù)獲得新的發(fā)展機(jī)遇，正面影響大于負(fù)面。 　　據(jù)我們現(xiàn)在掌握的情況來(lái)看，非典對(duì)物流的影響主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 　　一是物流數(shù)量減少。由于公路貨運(yùn)量在綜合運(yùn)輸體系中占有75％的比重，而且公路運(yùn)輸方式 又是大多數(shù)消費(fèi)品的主要運(yùn)輸方式，因此，公路貨運(yùn)量的升降，可以看作是物流活動(dòng)的“晴雨表” 今年4月，全國(guó)公路完成貨運(yùn)量8.76億噸，比上月的8.93億噸和上年同期的8.96億噸均出現(xiàn)下降 苗頭。 　　二是流體結(jié)構(gòu)的變化。突如其來(lái)的非典疫情打破了原有流體結(jié)構(gòu)，醫(yī)療用品、保潔用品、健 身用品和生活必需品的物流量超常規(guī)增加，而其他物資特別是生產(chǎn)資料物流后延，導(dǎo)致社會(huì)庫(kù)存 下降。據(jù)有關(guān)信息研究機(jī)構(gòu)的調(diào)查，5月15日北京地區(qū)建筑鋼材社會(huì)庫(kù)存，比一個(gè)月前下降9.36 萬(wàn)噸，降幅達(dá)27％，因此帶動(dòng)價(jià)格小幅上揚(yáng)。 　　三是物流速度變緩。由于各地實(shí)行“自?！闭?，貨運(yùn)車(chē)輛特別是公路貨運(yùn)嚴(yán)重受阻，物流 速度大為降低。一些地方還出現(xiàn)了換裝、勸返、留觀(guān)等非常手段，使貨物在途時(shí)間變得無(wú)法預(yù)測(cè) 和控制。雖然交通部緊急通知下發(fā)后，這些問(wèn)題大為緩解，但只要疫情不解除就很難根絕。 　　四是物流成本升高。因?yàn)樗俣嚷?，在途時(shí)間長(zhǎng)，空駛率增加等原因，再加上地方封鎖和亂收 費(fèi)抬頭，促使物流成本迅速攀升。往年，春運(yùn)之后的物流價(jià)格，4月份走低，5、6月份達(dá)到最低 谷。然而，今年伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)、非典事件接踵而來(lái)，導(dǎo)致整個(gè)運(yùn)輸價(jià)格居高不下。如廣州至上海的 一輛5噸車(chē)，去年5月份大約2500—3000元／輛，今年同期卻要4000—4500元／輛。運(yùn)輸成本一 般占物流總成本的60％左右，決定著整個(gè)物流系統(tǒng)的成本。成本升高的壓力，使物流企業(yè)難以承 受。 　　以上僅是非典在短期內(nèi)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的直接損害，這些損害隨著疫情減輕和消失，其影響也許 不是致命的。但考慮到物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，對(duì)其他產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，長(zhǎng)期的、潛在的、波 及性的影響比較大。人流的減少，必然影響物流，以至于資金流。即便電子商務(wù)可以解決大部分 信息流和資金流的問(wèn)題，但實(shí)物的送達(dá)卻一刻也離不開(kāi)物流。如果較長(zhǎng)時(shí)期的物流不暢，零配件 供應(yīng)不上，或產(chǎn)品不能按時(shí)出廠(chǎng)，勢(shì)必導(dǎo)致供應(yīng)鏈控制失準(zhǔn)，尤其是影響到跨國(guó)公司全球產(chǎn)業(yè)鏈 條正常運(yùn)作。如果這種情況加重，物流需求就會(huì)減少，其影響極有可能超越物流與采購(gòu)領(lǐng)域。 　　非典可能成為促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的契機(jī) 　　古人云：“安危相易，禍福相生”，非典對(duì)物流行業(yè)的影響同樣包涵著發(fā)展的契機(jī)： 　　一是物流配送業(yè)將會(huì)加快發(fā)展速度。我們看到，大型百貨商場(chǎng)在這次非典中受到嚴(yán)重沖擊， 而以物流配送體系為依托的連鎖超市卻很好地發(fā)揮了保障供應(yīng)、平抑物價(jià)、穩(wěn)定人心的作用。表 明這種新型流通方式不僅在平時(shí)得到老百姓認(rèn)可，非常時(shí)期照樣可以成為政府調(diào)控市場(chǎng)，維護(hù)公 共安全的重要手段。 　　二是物流的電子化、信息化顯示了威力。 　　非典事件減少了人員流動(dòng)，正在改變著商品流通方式和人們的生活方式，非典使已經(jīng)加速發(fā) 展的物流信息化獲得新機(jī)遇。網(wǎng)上訂貨、電話(huà)預(yù)約、刷卡消費(fèi)等不僅在企業(yè)對(duì)企業(yè)的交易中很快 擴(kuò)大，在居民消費(fèi)中也迅速流行開(kāi)來(lái)。 　　三是專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化的合同物流顯示了較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。在非常時(shí)期，一些規(guī)模較大、實(shí) 力較強(qiáng)的物流企業(yè)顯示了物流運(yùn)作和成本消化的能力，堅(jiān)持履行原訂物流合同，在一定程度上分 擔(dān)了需方的風(fēng)險(xiǎn)。再一次證明，規(guī)?；?、集約化、社會(huì)化的第三方物流，應(yīng)該是現(xiàn)代物流發(fā)展的 方向。 　　四是綜合運(yùn)輸方式具有較強(qiáng)的優(yōu)越性。 　　特別是在公路運(yùn)輸受阻的情況下，運(yùn)用多種運(yùn)輸方式相銜接為完成物流任務(wù)發(fā)揮了作用。 　　面對(duì)非典帶來(lái)的困難，一些物流商找到了新的發(fā)展契機(jī)，創(chuàng)造了應(yīng)對(duì)非常事件的成功經(jīng)驗(yàn)。 　　深入研究非典帶給物流的深層次問(wèn)題 　　這次非典中，物流的重要地位和作用得以充分展示，不足和矛盾也暴露無(wú)遺，對(duì)于發(fā)展中的 中國(guó)現(xiàn)代物流來(lái)說(shuō)，是一次大檢閱，促使我們進(jìn)行更加深入的思考和研究。 　　一是地方、部門(mén)、行業(yè)間的物流協(xié)調(diào)問(wèn)題。物流不是某個(gè)獨(dú)立的行業(yè)，也不是若干行業(yè)的簡(jiǎn) 單相加，只有加強(qiáng)協(xié)調(diào)，強(qiáng)調(diào)整合，實(shí)現(xiàn)集成，才能體現(xiàn)整體效益。面對(duì)突如其來(lái)的非常事件， 地方、部門(mén)和行業(yè)采取一些特殊手段是可以理解的，但如何掌握一個(gè)“度”，如何搞好互相之間 的協(xié)調(diào)，保障貨暢其流，確實(shí)是一個(gè)很大的問(wèn)題。　 　　二是物流資源的整合問(wèn)題。整合不夠，是我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的瓶頸。地區(qū)、行業(yè)、部門(mén)、企 業(yè)、各種運(yùn)輸方式、各類(lèi)物流資源、多種業(yè)務(wù)模式，如何整合，這次非典把這個(gè)大課題再一次擺 到我們面前。 　　三是關(guān)于物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題。 　　信息化和標(biāo)準(zhǔn)化不僅是正常時(shí)期保證物流系統(tǒng)高效率、低成本運(yùn)作的基礎(chǔ)，也是非常時(shí)期應(yīng) 對(duì)突發(fā)事件的有力武器，這方面的工作必須得到加強(qiáng)。 　　四是綠色物流，特別是廢棄物物流的問(wèn)題。正是這次非典，把綠色物流推向前臺(tái)。廢棄物物 流特別是特種廢棄物物流是我國(guó)物流領(lǐng)域的薄弱環(huán)節(jié)，應(yīng)該引起足夠重視。 　　五是物流企業(yè)的政策環(huán)境問(wèn)題。物流屬于多個(gè)行業(yè)的集合，需要相互協(xié)調(diào)的產(chǎn)業(yè)政策。通過(guò) 這次事件，促使中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。 人民網(wǎng)