現(xiàn)行物流體系加重消費(fèi)者負(fù)擔(dān)

據(jù)新華社昨日?qǐng)?bào)道，目前，末端配送成本已經(jīng)占到物流行業(yè)總成本的30%以上，大量的社會(huì)資源消耗在了“最后一公里”上。據(jù)商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，2012年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用9.4萬(wàn)億元，約為GDP的18%，比世界平均水平高6.5個(gè)百分點(diǎn)，比部分國(guó)家高出近一倍。

媒體評(píng)論

【不能“一邊捆著草一邊餓著牛”】居高不下的物流成本正在吞噬著消費(fèi)者的“錢包”，如何使高出國(guó)外近一倍的物流成本不再讓消費(fèi)者買單，迫切需要一種改變現(xiàn)行物流體系和規(guī)模的通道。

專家認(rèn)為，我國(guó)物流服務(wù)組織化、社會(huì)化、專業(yè)化、信息化程度低，直接導(dǎo)致“最后一公里”的物流效率較低，成本較高，“一邊捆著草，一邊餓著牛”的現(xiàn)象比較突出。

城市配送區(qū)域不斷擴(kuò)大，配送需求量不斷躍升，需要投入更多的配送車輛。但由于物流供求信息渠道不暢，城市“最后一公里”往往是“有貨找不到車，有車找不到貨”，造成比較嚴(yán)重的空駛等問(wèn)題。

一些生產(chǎn)、流通企業(yè)自建自用物流系統(tǒng)，而且一般不對(duì)外提供服務(wù)，第三方物流占物流市場(chǎng)的比重不到25%，而日本、歐洲和美國(guó)等已超過(guò)70%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種封閉式的自用物流，因?yàn)闆](méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，很難提高物流效率、降低成本。

值得注意的是，公路收費(fèi)、罰款等直接推高了物流成本，路橋費(fèi)和罰款至少占企業(yè)物流成本1/3以上。過(guò)度的市區(qū)交通管制，導(dǎo)致物流“最后一公里”費(fèi)用激增。

隨著網(wǎng)購(gòu)蓬勃發(fā)展，“最后一公里”問(wèn)題愈發(fā)凸顯。中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)王德榮指出，積極推廣共同配送等先進(jìn)模式，有利于提高集約化程度和物流設(shè)備利用率，降低物流成本，提高流通效率。

專家認(rèn)為，通過(guò)信息化平臺(tái)和大數(shù)據(jù)服務(wù)，解決物流供需雙方“找不到”的問(wèn)題，不僅有利于降低信息搜集成本，也十分適合我國(guó)物流資源“小散弱”的國(guó)情。未來(lái)物流業(yè)有可能像“云計(jì)算”一樣組織“云物流”，進(jìn)而大大降低社會(huì)物流成本。據(jù)新華社