如風(fēng)達(dá)完成資產(chǎn)剝離 轉(zhuǎn)型第三方物流 凡客已是路人甲

繼京東去年向第三方開放自建物流之后，凡客誠品自建的配送公司——如風(fēng)達(dá)也開始轉(zhuǎn)型獨(dú)立第三方開放物流。日前，如風(fēng)達(dá)執(zhí)行總經(jīng)理鄧彬?qū)ν獗硎荆顼L(fēng)達(dá)已低調(diào)完成與凡客之間的資產(chǎn)剝離，轉(zhuǎn)型獨(dú)立第三方開放物流，并已在今年開始實(shí)現(xiàn)盈利。完成資產(chǎn)剝離后，凡客成為如風(fēng)達(dá)的甲方客戶。

自2011年9月起，如風(fēng)達(dá)就已經(jīng)開始開放物流，為剝離與轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備，而歷經(jīng)2年時間，如風(fēng)達(dá)已將規(guī)模擴(kuò)大了40%，平均日單量上升到20萬單，高峰期日單量突破40萬。” ——鄧彬

用時2年 如風(fēng)達(dá)成功剝離轉(zhuǎn)型

事實(shí)上，早在2011年，如風(fēng)達(dá)就已意識到，如果不做大做強(qiáng)，必然會被吃掉。去年9月，如風(fēng)達(dá)快遞被曝裁員2000人，原先覆蓋的城市由26個裁撤至6個，部分城市的配送站點(diǎn)由第三方物流接管。

凡客CEO陳年在此前演講中公開表示，現(xiàn)在凡客對如風(fēng)達(dá)進(jìn)行調(diào)整控制，探尋平衡點(diǎn)。然而在經(jīng)歷一系列的換血調(diào)整，現(xiàn)如風(fēng)達(dá)似乎已經(jīng)做到盈虧平衡。

鄧彬在接受媒體采訪時表示，現(xiàn)在，凡客是我們的甲方客戶。“自2011年9月起，如風(fēng)達(dá)就已經(jīng)開始開放物流，為剝離與轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備，而歷經(jīng)2年時間，如風(fēng)達(dá)已將規(guī)模擴(kuò)大了40%，平均日單量上升到20萬單，高峰期日單量突破40萬。”現(xiàn)在，如風(fēng)達(dá)B2C同等業(yè)務(wù)線上的配送價格實(shí)際比“三通一達(dá)”還要低。

此外，今年5月，如風(fēng)達(dá)對外宣布，已經(jīng)在北京、上海及廣州等一線城市開通全城全境無盲點(diǎn)配送業(yè)務(wù)，不管企業(yè)還是個人都能以每公斤8元，多一公斤2元的價格，享受同城配送業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)上門取件業(yè)務(wù)，大力拓展一線城市同城業(yè)務(wù)。在鄧彬看來，如風(fēng)達(dá)已成功轉(zhuǎn)型為社會化物流企業(yè)。

電商自建物流轉(zhuǎn)型是大勢所趨

“電商自建物流轉(zhuǎn)型‘社會化’是大勢所趨，今后很難再產(chǎn)生大型的電商自建物流，近一年快遞市場最顯著的變化在于，EMS、順豐都已經(jīng)開始參與電商配送的競爭中來，這意味著電商配送環(huán)節(jié)高、中、低端產(chǎn)品線已有足夠豐富的選擇。”鄧彬告訴記者，開放物流后的配送成本相比自建物流下降了20%左右。

此外，在鄧彬看來，電商自建物流已經(jīng)過了“圈地”時代，并且很多電商已經(jīng)“吃不飽”，而自建物流又是“燒錢”買賣，要想再自建物流風(fēng)險(xiǎn)必然加大。

對于未來的擴(kuò)張及盈利問題，鄧彬坦言：“我們堅(jiān)決做直營，現(xiàn)在盈虧平衡，明年或許會做到盈利。

電商分析師魯振旺日前在接受媒體采訪時表示，與凡客剝離后的如風(fēng)達(dá)不僅將自負(fù)盈虧，凡客也將停止輸血。 （沈婷婷）

自建物流成趨勢

劉強(qiáng)東加大物流的投入力度

今年以來，劉強(qiáng)東繼續(xù)加大物流的投入力度:4月初，京東宣布其自營物流已覆蓋全國1000個區(qū)縣，這一數(shù)據(jù)幾乎占到了全國行政區(qū)縣總數(shù)的40%，而且還在不斷增長。截至5月初，京東已構(gòu)建了由6大物流中心、25個倉儲中心、近1000個配送站、200個自提點(diǎn)組成，覆蓋全國1037個區(qū)縣的龐大物流網(wǎng)絡(luò)。

馬云投身物流行業(yè)，成立菜鳥網(wǎng)絡(luò)

2013年5月，馬云也投身到了物流行業(yè)，成立了菜鳥網(wǎng)絡(luò)。據(jù)了解，菜鳥網(wǎng)絡(luò)不打算建立配送隊(duì)伍，也不準(zhǔn)備購買配送車輛，而是集中投資倉儲業(yè)務(wù)，在全國各地建立眾多倉庫，以收費(fèi)的形式，提供倉庫空間給天貓和淘寶上的賣家以及其他電商公司。

評論

消費(fèi)者需要什么樣的配送服務(wù)

對于網(wǎng)購而言,體驗(yàn)是關(guān)鍵，消費(fèi)者也希望得到最好服務(wù)，但是不是配送得越快就越好呢？

自京東推出一日三送后，電商之間又開啟了新一輪的服務(wù)戰(zhàn)，你快，我更快。可就在比快的過程中誰也沒有注意到效率。

配送速度“快”對于消費(fèi)者個人來說的確很有效率，可對于電商企業(yè)來說并不是效率，而是成本的損耗，對于社會而言，則是環(huán)境的消耗。上午9時某小區(qū)有一個訂單，配送員急忙送出，下午1點(diǎn)該小區(qū)又有訂單，配送員又要再次送貨上門，配送員每次出門或許配送不了幾單，卻總在不停地忙活。同時，配送車輛不停地游走在城市中，不僅增加了城市交通壓力，車輛廢氣還對環(huán)境造成了污染。

開箱驗(yàn)貨受歡迎主要是與當(dāng)下的社會信用體系有關(guān)，也與服務(wù)質(zhì)量有關(guān)，開箱驗(yàn)貨的確能夠分清責(zé)任，從而維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。但對于物流配送來說，是極大的時間成本消耗。如此看來，電商企業(yè)追求的高質(zhì)量服務(wù)都存在矛盾，電商到底應(yīng)該提供怎樣的服務(wù)才能均衡各方利益？

什么矛盾突出權(quán)衡哪方。一日一送消費(fèi)者也能接受，對于交通與環(huán)境來說也有利；由于誠信問題，開箱驗(yàn)貨要高于時間成本，那就推出開箱驗(yàn)貨。總之，電商的物流配送服務(wù)不能脫離社會。