“鐵老大”做快遞 分杯羹不容易

6月15日，中國(guó)鐵路總公司成立三個(gè)月之際，鐵路貨運(yùn)改革全面推出，“鐵老大”要放低身價(jià)做快遞了。然而，快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，想要“分羹”并不容易。
　據(jù)了解，鐵路將推出快遞服務(wù)，即利用高鐵列車(chē)（每條高鐵線路每天最早開(kāi)行的一列不載客動(dòng)車(chē)組）和載客動(dòng)車(chē)組列車(chē)，提供城際間“當(dāng)日達(dá)”或“次晨達(dá)”等小件包裹快運(yùn)服務(wù)。
　   據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)快件運(yùn)輸80％是用汽車(chē)運(yùn)輸，15％是航空，依靠鐵路等其他形式的還不足5％。而鐵路貨運(yùn)相對(duì)前二者而言，具有成本低、覆蓋廣的優(yōu)勢(shì)，鐵路快遞將成為物流市場(chǎng)的新生力量。
　“分羹”之難在于鐵路自身的特點(diǎn)。中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇認(rèn)為：“首先高鐵不是為貨運(yùn)設(shè)計(jì)的，所以客貨兩運(yùn)對(duì)高鐵來(lái)說(shuō)要實(shí)現(xiàn)平衡，還要看‘試水’效果如何。其次，高鐵做快遞，一千公里以上的長(zhǎng)途效率不如空運(yùn)，幾百里短途又不如汽車(chē)靈活。”
　  徐勇告訴記者，鐵路系統(tǒng)有自己的運(yùn)輸公司中鐵快運(yùn)，2012年的收入在80億元左右，其中快遞業(yè)務(wù)為10億元左右，在整個(gè)快遞市場(chǎng)的份額不過(guò)1％。
　 “鐵路貨運(yùn)改革將要面臨的挑戰(zhàn)還有很多。”北京交通大學(xué)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論與政策研究所副所長(zhǎng)李紅昌認(rèn)為，一是要滿足市場(chǎng)化的貨運(yùn)需求，鐵路的信息化系統(tǒng)必須跟上；二是運(yùn)價(jià)是否能夠隨行就市；三是在運(yùn)力相對(duì)緊張的情況下，是否能夠?qū)崿F(xiàn)貨物運(yùn)輸客運(yùn)化。