電商掀起物流熱 補短板還是忙圈地？

盤點５月份的電商熱詞，“物流”無疑名列前茅。先是京東商城推出一日四送的“極速達”服務，后有凡客旗下快遞企業“如風達”宣布，在一線城市開展無盲點配送，并對社會開放快遞服務。最重磅的新聞出現在月底，天貓聯合多家企業組建“菜鳥網絡”，僅注冊資金就達５０億元，力爭實現全國２４小時內送貨上門。電商巨頭在用行動說明，物流已成電商競爭的新戰場。

電商不差錢　爭相建物流

在菜鳥網絡的發起人當中，“三通一達”（申通、圓通、中通和韻達公司）及順豐悉數在內，囊括了國內民營快遞龍頭。菜鳥網絡聲稱首期投資高達１０００億元，主要用于建設倉儲和開發軟件，目的是建立支撐日均３００億元網絡零售額的中國智能物流骨干網（ＣＳＮ）。

不少業內人士認為，天貓在物流上下足本錢，主要是針對其他快速崛起的Ｂ２Ｃ商家。此前京東ＣＥＯ劉強東曾介紹，２０１３年京東投資支出將達到５０億元，其中重點便是“亞洲一號”物流倉庫項目。在“亞洲一號”體系建成后，京東商城的日訂單處理能力將提升數十倍，并會開放給合作伙伴，幫助其降低倉儲、物流成本。

無獨有偶，蘇寧云商２０１２年再融資超過１００億元，主要也是用于建設物流基地，未來將鼓勵商家由蘇寧易購進行倉儲和配送。騰訊旗下Ｂ２Ｃ網站易訊則表示，２０１３年５月份開始，嘗試向第三方商家開放其倉儲和物流體系；７月份之前，要在多個城市建立倉儲中心，以完成對中國８０％以上電商市場的覆蓋。

艾瑞數據顯示，２０１３年一季度，Ｂ２Ｃ市場前五強中，天貓以過半占比穩居行業之首，京東、騰訊、蘇寧分列其后，四家企業占據Ｂ２Ｃ市場份額的八成以上。

消費者受益　快遞業遭擠

據中國電子商務研究中心公布的３月份數據顯示，中國目前５．５億平方米的物流倉儲設施中，達到國際化標準的不滿１０００萬平方米。而且現有的物流倉儲設施中，超過７０％建于上世紀９０年代之前，不能滿足現代化需求。沒有足夠的倉儲，在路上就要花更多的時間，從而降低了配送速度。

麥肯錫近期一份報告也表示，大型網絡商戶更愿意自行管理倉儲物流系統（即使這些設施由別人投資），因為配送速度和可靠性對于他們的消費者來說是至關重要的。

對此，上海萬擎商務咨詢有限公司ＣＥＯ魯振旺說，本來用戶對物流的速度也沒那么急迫，像歐美等國網購的配送速度就很慢。但是國內電商培養起了消費者對快的追求，以至于速度成為用戶體驗的重要部分。因此，電商只能沉下心去完善物流體系。

電商染指物流，對消費者來說，以后網購到貨的速度將會更快。但對于快遞企業來說，這可能并非好事，因為他們在網購體系中的話語權將進一步降低。在新組建的菜鳥網絡中，盡管“三通一達”和順豐都有股份，但是加在一起也不過５％。

快遞業雖然重要但卻弱勢。據了解，“三通一達”幾乎７０％的包裹量都是來自淘寶。和普通快件相比，電商的快遞業務量大利薄。中國快遞網首席顧問徐勇指出，一般消費者交給淘寶買家十元左右運費，但快遞企業能拿到的大約只有五六元，甚至更低。如果菜鳥網絡的ＣＳＮ真建成了，快遞公司還要交錢租用倉儲、購買數據，利潤就更薄了，這不利于快遞業良性發展和轉型升級。

物流不應成圈地　行業壟斷需預防

菜鳥網絡尚未啟動，但是觀察京東、蘇寧、易訊等電商，對于物流建設均不惜重金，累計金額數以百億元計。業內人士表示，目前電商投資以物流地產為主，盡管有虧損的可能性，但卻能以較低價格從地方政府拿到地，尤其像菜鳥網絡這樣的企業。

而據高力國際物業顧問數據，在過去幾年內，中國物流領域的平均租金每年增長５％到１０％。但２００７年到２０１２年，辦公樓租金僅增長４．６２％，店鋪租金增長４．４１％。據亞洲非上市房地產投資協會的一份調查顯示，亞太地區１１０名被調查者中有６８％的人表示，２０１３年將會把投資重點放在工業地產和物流地產領域，而２０１２年這一數字僅為２８％。而且，菜鳥網絡的股東中做物流并不多，而銀泰、復星、富春等大股東在房地產領域有豐富經驗。

有專家對電商整合物流表示擔憂。“天貓想拿３０００億元做物流網，但對提升快遞公司的服務水平來說，可能弊大于利。首先這讓電商的主導權更強，快遞的話語權更弱。其次加強了快遞業的集中度，不利于行業競爭?！?/p>

菜鳥網絡的注冊資金高達５０億元，但是此前并沒有消息稱其經過壟斷審查。因為“三通一達”加上順豐，幾乎能占中國快遞業的半壁江山?？删驮冢吃路?，歐盟叫停了聯邦速運（ＵＰＳ）收購ＴＮＴ快遞項目，主要考慮是，這項收購可能造成歐洲快遞業被個別企業壟斷，消費者將面對漲價的威脅。